Foton Tunland V7: potencia, tamaño y lujo a precio de una pick up mediana

Son muchas las ideas que se agolpan en la cabeza cuando comienzo a escribir estas líneas sobre un auto (pick-up) que se sale del molde de las propuestas de vocación urbana y familiar que ya hemos probado (Kia K3, Kia Niro, JAC E30X, BYD Seagull, Hyundai i10, Chevrolet Captiva, Kia Sportage). Conducir desde un segundo piso, sentir el respeto que despierta en los compañeros de vía sus 5.6 metros de largo, 2 metros de alto y ancho, un enorme torque y potencia silenciosa bajo el pedal, un descomunal platón de carga y padecimientos para estacionar en los entornos urbanos (que claramente no son los suyos) son algunos de los planteamientos para empezar a pensar en esta magnífica pick up que aunque no es de tamaño completo, sí rivaliza con modelos de tradición y abolengo en el segmento como Ford F150 o Dodge Ram.

Manejamos la colosal máquina en ciudad y en carretera hacia el bello municipio de Cucaita en Boyacá, para probar sus destrezas y competencias, y ver cómo Foton, la marca de origen chino que más vende camiones en Colombia (4.379 unidades a junio de 2026) también busca una participación en el segmento de las pick ups, el cual en el primer semestre del año ya ha puesto 8.373 unidades, según cifras del informe Andi- Fenalco (5,3% del mercado total). Veamos pues lo que encontramos.

Desde afuera

Como lo mencionábamos en la introducción, es un vehículo con un porte que inspira respeto desde el principio, y que impacta con su sola presencia. De diseño rectilíneo, no aporta nada diferencial en este apartado y se asemeja bastante al lápiz plasmado de las RAM 1500 y Ford F150. Frente a esta última es significativo el parecido con las farolas delanteras, así como el diseño de los stops traseros y el panel de la puerta del platón que es copia fiel de lo que vemos en las Ford F150 Raptor. A diferencia de otras pick ups, la gigantesca parrilla frontal no aprovecha el amplio espacio para lucir la marca (nos parece que se desperdicia la oportunidad de hacer un fuerte posicionamiento acá) y en cambio la ubica sobre el capó de forma muy sutil, estilo que poco va con el porte agresivo de todo el conjunto.

Se agradecen los amplios protectores de rueda por su vocación off road, así como el estribo que se hace fundamental para el ingreso, así como sus hormonados espejos laterales cuyo tamaño es tan generoso que prácticamente se hace innecesario su ajuste. Vale decir que los espejos se retraen eléctricamente al cerrar el vehículo.

Destacan también sus rines de 18” en tono negro sobre ruedas 265/70, aunque algunos propietarios han modificado las llantas originales con otras de mayor perfil sobre el piso, para reforzar aún más sus capacidades.

Por cuenta de las camionetas con las que rivaliza, las pick up de tamaño completo, comparamos los siguientes datos que pueden ser de utilidad para quien esté analizando la oferta en ese segmento:

Interiores

La enorme amplitud es el primer impacto cuando se ingresa a la cabina, junto con una sensación de lujo por sus bonitos tapizados en cuero café con costuras de color contrastante en sillas, tablero y paneles, que además son de acabado acolchado lo que da una muy buena sensación al tacto. Las sillas de conductor y pasajero son unas verdaderas poltronas con muy buena sujeción lateral.

Para el ingreso a la cabina además del estribo, se hacen necesarias las manijas en los parales que están disponibles tanto para el acceso adelante como atrás. Entre otros detalles encontramos espejo retrovisor electrocrómico, dos lámparas de techo con portagafas en la parte delantera, parasoles con espejo (sin luz), y en la noche podemos ver una tira de luz interior multicolor ajustable.

El timón es de muy buena manufactura, forrado en cuero también con costuras visibles, achatado como lo dictan los cánones actuales y con botones multifunción para manejar la multimedia, el computador de la camioneta, la velocidad crucero, etc.

Aunque la consola central es útil, lujosa y cómoda, termina por obstruir el acceso a la plataforma inferior, la cual es de muy dificil acceso para los dos puertos USB tipo A y para la toma de 12V, casi se vuelve nula su utilización. Se agradece también en la consola central los dos portavasos, uno ocupado por un vaso de fábrica para uso como cenicero (curioso) y una gaveta refrigerada para las bebidas.

Por las considerables distancias, se agregó una perilla para el control de volumen para el pasajero, que nos pareció muy útil además para no obstruir al conductor en las maniobras de conducción.

Como un servicio para sus ocupantes, cuenta con múltiples espacios para almacenar objetos en las puertas, bolsillos para pasajero y conductor, amén de las gavetas de pasajero y central que son de uso común. En la amplia banca trasera también encontramos deflectores de ventilación y dos puertos USB, así como tres apoyacabezas ajustables con apoyabrazos central y portavasos.

A pesar de la prominencia de la pantalla central de 14.6”, subsisten útiles botones físicos para la climatización dual, luz de estacionamiento, desempañador.

Conducción

Talvez lo primero al abordar un vehículo de estas dimensiones es ser consciente de su tamaño en la vía, por lo cual se debe tener cuidado en los cambios de carril, giros, etc. Una vez se aprenden sus distancias, notamos un vehículo de marcha suave, mullida, con un notable trabajo de insonorización ya que el motor y el sonido exterior es casi imperceptible. Esto hace que alcance rápidamente buena velocidad sin que el pasajero lo note.

El tren motor es silencioso y como buen diesel no requiere muchas revoluciones para entregar suficiente potencia, para uso urbano se puede manejar entre 1000-2000 rpm. Por ejemplo, el algún tramo llegamos a los 120 kph, y el tacómetro registraba apenas 1500 rpm. Eso sí, en carretera ante alguna colina, el motor tiene que escarbar un poco (3000 rpm) para mover sus más de tres toneladas (!) de peso.

Tanto en ciudad como en carretera la sensación es la de manejar una potente y amplia SUV, y por cuenta de su gran insonorización cobran protagonismo ruidos en la cabina, que pueden estar en los parales plásticos o en los paneles de las puertas. Esperemos que no sea por desajuste en un vehículo de 10.000 kms de recorrido, y más bien por los rigores de recorridos rally y off road al que se ha sometido este carro en pruebas anteriores.

Es así como nuestra Foton Tunland V7 tiene una marcha y potencia muy agradables – conducir el carro es un placer – y el motor Aucan turbodiésel de 4 cilindros en línea, 161 hp la mueve con arrestos suficientes por el gran torque por cuenta de su maquinaria diesel: 451 NM a  1500 vueltas, lo que nos arroja una relación de peso/torque de 6,77. Para referencia, una Nissan Frontier diesel doble cabina nos indica una relación peso torque de 7,11, con una carrocería de 3,2 t.

Aunque no las exploramos a fondo, sus capacidades 4×4 se pueden seleccionar a través de una sencilla perilla que permite escoger entre modo Auto (el vehículo selecciona la mejor tracción según las condiciones del terreno); 2H (la más útil en ciudad y carretera); 4H (tracción en las cuatro ruedas) y 4L (bajo, toda la fuerza disponible especialmente para conducción off road difícil o para salir de baches).

Además de sus capacidades 4×4, en la consola central además del control de cambios, hay un selector de modo de manejo (ECO+SPORT+CIUDAD+PANTANO+ARENA+NIEVE).

Cabe anotar que el modelo V7 fue orientado más al trabajo, por el cual la suspensión trasera es de ballestas y resortes, y como es de esperarse su comportamiento ante los huecos o imperfecciones en la vía es el de saltar más de la cuenta. Para un comportamiento más de SUV, la marca ofrece la versión V9, equipada con suspensión multilink.

Equipa una excelente cámara 360, que más que un aditamento de moda, realmente es de gran utilidad en maniobras de parqueo para ver con claridad el espacio del que se dispone. Para las dimensiones de la camioneta, es una excelente herramienta.

Finalmente en cuanto a ADAS equipa alerta de colisión frontal (FCW), alerta de cambio de carril (LCA), alerta de apertura de puerta (DOA), alerta tráfico cruzado (CTA), alerta de detección de punto ciego (BSD) y monitoreo facial de fatiga. En manejo, pudimos comprobar la alerta de cambio de carril, que no interviene en el timón pero sí con una constante pero no intrusiva alarma sonora, e incluso el monitor facial también intervino. Para este tipo de vehículos, muy útil también los asistentes de ascenso y pendientes.  

Conectividad

Si bien cuenta con Apple car disponible, para Android no hay acceso nativo, y esta es la gran asignatura pendiente en este vehículo. Para poder acceder a dispositivos Android se utiliza una aplicación de un tercero -Carbit-, la cual  proyecta la imagen a la gran pantalla central pero sin la posibilidad de manipular a través del tacto. Además la conexión a través de esta App es inestable y niega la posibilidad de algo tan básico como escuchar la radio del carro. Para sacarle provecho a la proyección, se debe girar el celular para dejarlo en sentido horizontal, pero desafortunadamente la app termina girando la proyección en sentido vertical. Urgente que Foton corrija este punto y habilite el acceso directo a Android Auto, que es un aspecto mandatorio y de común uso en los carros de hoy.

Además de los puertos USB mencionados tanto adelante como atrás, también ofrece plataforma para recarga inalámbrica para un teléfono.

Consumo y utilidades

Conclusión

Con la línea Tunland V7 y Tunland V9, Foton vuelve a barajar el segmento de las pick up medianas, en el que circulan las clásicas Toyota Hilux, Nissan Frontier, Ford Ranger, Volkswagen Amarok, y propone una pick up que supera en tamaño y lujo a sus competidoras de segmento, al punto que como lo reseñamos en la nota comienza a rivalizar con el segmento superior, el de las pick up de tamaño completo donde figuran las RAM y la Ford F150. Es así como este modelo compite por precio en el segmento de las medianas, y con solvencia en el segmento superior, amén del gran lujo, prestaciones y enorme espacio que se obtiene por una fracción de precio. Considerando el respaldo de Corautos Andino, el que hoy por hoy es el primero en ventas de chasís para camión en el país, y la buena garantía de 5 años o 200.000 kilómetros y por supuesto el precio, se entiende por qué cada vez circulan más Foton pick up en las calles de Colombia.

Precios (julio 2026):        Ultimate $184.990.000

Garantía:                          5 años o 200.000 kms   

Textos y fotos: Juan Eduardo Rodríguez

Agradecemos la amable colaboración del representante para Colombia de Foton, Corautos Andino en el préstamo del vehículo