JMEV GSX, una SUV con diseño y equipo que inclina la balanza

Primero un poco de contexto. ¿De dónde viene JMEV? JMEV es una submarca del grupo JMCG – Jiangling Motors Corporation Group, dedicada a la investigación y desarrollo de automóviles eléctricos (Jiangling Motors Electric Vehicle). Actualmente el Grupo Renault es accionista del 50% de la compañía. En Colombia la operación inició en 2023 de la mano de la marca hermana JMC y bajo representación de Astara, que en su momento introdujo la marca con los city car JMEV 2 y JMEV 3, de buena aceptación en el segmento de los eléctricos de entrada, y con una respuesta marginal para el automóvil GSE. Precisamente es del GSE que este modelo comparte plataforma y base mecánica, fruto de un desarrollo conjunto con Renault.

En carritos.co probamos el vehículo, y estas fueron nuestras impresiones.

Desde afuera

Cuenta con un diseño muy bien logrado y de perfil muy deportivo que hace pensar en un origen europeo (¿italiano?) del vehículo. Nos parece que su buen diseño se desaprovecha un poco con los tonos excesivamente neutros con los que pintan el auto; un rojo, verde o amarillo le podrían imprimir más gracia al conjunto. Para resaltar sus enormes rines de 19” con gran ventilación para los discos, lo que refuerza aún más su perfil deportivo.

Su altura al piso no es sobresaliente (190 mm) pero está bien para una SUV urbana (teniendo en cuenta la de sus competidores, ver tabla abajo).

Por lo demás el conjunto es sobrio, con discretos pasos de rueda en plástico negro que hacen juego con unos equilibrados estribos inferiores y unos parales con un discreto tono negro que también agrega deportividad. La sobriedad se abandona un poco en la gran parrilla inferior delantera, que hace un buen conjunto de diseño en el frente. Nos hicieron falta las barras de techo.

Comparativa con otros SUV eléctricos de entrada

Desde adentro

En el interior se imponen los tonos blancos en una tapicera en ecocuero, con material acolchado en el tablero. Los paneles tienen un bonito acabado y una costura en verde constrastate que se replica en tablero y tapicería. El timon achatado es forrado también en ecocuero blanco, con botones multifunción, aunque hay que decir que para un recorrido de 479 kilómetros en el odómetro estos se notan un poco sueltos. El timón también tiene detalles en plástico gris, que se mantienen en el tablero y en las rejillas del aire.

Las sillas tienen una buena sujeción lateral y cuentan con microperforado para favorecer el confort, en general las sillas son cómodas. Sin embargo, el blanco es muy delicado por las manchas que ya empiezan a hacerse visibles. Nos pareció curioso el sistema de apertura de puertas desde el interior, que abre halando una manija hacia arriba, la cual por su diseño puede ser delicada de operar.

Encontramos igualmentte cuatro manijas de techo, parasoles con espejo e iluminación para conductor y pasajero. Bonitas lámpáras de un solo toque adelante y atrás. Muy al estilo de los autos chinos, equipa una consola central de doble plataforma. No cuenta con espejo retrovisor electrocrómico, que para este nivel de precios se extraña.

Hay que anotar igualmente una sensación al tacto muy plástica en  tapa de la guantera, en las tapas que cubren la columna de dirección, en el espejo retrovisor e incluso en la llave de acceso. Nos parece que se debe mejorar este aspecto para una mejor calidad percibida de la fabricación.

La visibilidad en el espejo retrovisor es limitada con una luneta trasera pequeña, situación que se también se puede presentar con los apoyacabezas que obstaculizan el ángulo de visión.

Conducción

La GSX tiene una conducción suave y confortable, con una suspensión bien calibrada, sin ser muy mullida, especialmente para la ciudad. La aceleración es correcta para un auto eléctrico teniendo en cuenta su tamaño y peso (1.8 toneladas) y con su motor de 221 hp y 210 Nm de torque, lo que nos arroja una relación peso / potencia de 8.2 kgs x caballo (vacío), que es un buen indicador.

Se agradece -como ahora es frecuente en los autos eléctricos- los comandos de los vidrios de un solo toque para las cuatro ventanas. Sin embargo, nos pareció curioso que los comandos de los mismos están invertidos (cuando se oprime hacia abajo el vidrio sube, y viceversa).

La direccción es bastante suave (talvez mucho) pero se comporta bien en ruta. Como lo hemos reseñado en otros vehículos, por cuenta de enorme panorámico y sin tinte alguno, la luz solar en un día soleado termina por causar un efecto de deslumbramiento que hace dificil la visualización en el clúster del conductor. Sería mejor que así como con los vidrios laterales, también el panorámico fuera tintado.

Se agradece el ajuste eléctrico en las sillas delanteras y las tres memorias disponibles para el respectivo ajuste en la silla del conductor. También se agradece el sistema de apertura sin llave, los espejos abatibles eléctricamente y la apertura y cierre eléctrico del portón del baúl (presente en versión Luxury).

El vehículo cuenta con tres niveles de regeneración de energía, lo dejamos en normal para no incomodar tanto la marcha. Cuenta con Autohold que nos parece un accesorio muy útil especialmente en semáforos y trancones. El control crucero adaptativo funciona correctamente.  

Nos hizo falta la opción de cambiar el idioma en el display del conductor, que solo aparece en inglés. Y el freno de estacionamiento se activa desde la pantalla central, lo cual es curioso, por cuanto lo usual es que el accionamiento sea a través de un botón físico.

Cuenta con alerta de punto ciego y alertas de proximidad, las cuales se superponen sobre el sonido de las direccionales. Y en cuanto a las direccionales, se debe aprender a usar la palanca: con un toque suave se apagan, se debe hacer un toque más fuerte para que se mantengan.

Finalmente en el clúster del conductor encontramos un menú que entrega entre otros indicador ded presión y temperatura de llantas, computador de consumo de energía en tiempo real, indicadores de viaje, carril, etc.

Conectividad

Su pantalla central de 14,6” concentra buena parte de las funcionalidades del carro, aspecto clásico de los carros chinos. Acá también nos hizo falta los botones de acceso directo para el aire acondicionado y el sistema multimedia, ya que es muy engorroso buscar los controles del aire en la pantalla en medio de la conducción. Solo hay dos botones físicos en la consola central, para seguros y estacionamiento.

La pantalla fluye bien, cuenta con Apple Carplay y Android Auto inalámbrico. En la consola central encontramos puertos USB tipo A y C, y salida de corriente de 12v. Aunque hay un botón para el volumen de los medios en el timón, se extraña una perilla física para este fin. El sonido es promedio, si se exige distorsiona, los bajos son muy fuertes a pesar que se gradúen en lo mínimo. La cámara panorámica de 540 grados funciona bien, aunque la cámara trasera puede tener mejor resolución. Atrás se cuenta con difusor de ventilación y también con puertos USB tipo A y C.

Rendimiento

Probamos el auto solo en Bogotá con un recorrido total de 67 kms. Arrancamos el recorrido con 94% de carga, y terminamos el viaje con 81%. Esto significó un consumo de 13% de la batería para ese kilometraje, lo que a nuestro ritmo nos arrojó una autonomía real de 515 kms en carretera (la marca promete 610 kms en ciclo CLTC / 500 WLTP), por lo cual en la prueba realizada en ciudad (no carretera) sí cumple con el consumo ofrecido. Nos faltaría probarla en carretera para una próxima ocasión.

El computador del carro no nos permitió verificar bajo cuál ciclo calcula la autonomía, suponemos que está en CLTC. Cuenta con conector GB/T para carga rápida y lenta, con una velocidad de recarga del 30% al 80% en 25 minutos en carga rápida.

Conclusión

Al igual que los autos coreanos en los noventa, la JMEV GSX ofrece una excelente relación precio – producto, donde por alrededor de $90 millones se tiene una camioneta con gran equipamiento, buenas prestaciones, autonomía superior a la del segmento y diseño atractivo. Con una garantía de 8 años o 150.000 kms y el respaldo del reconocido grupo Astara, la GSX es una muy buena opción para quien busque una SUV suficiente para la ciudad, ideal también para disfrutar en viajes con toda la familia, con amplitud y confort y un completo paquete de asistencias, disponible especialmente en la versión Luxury.

Garantía:                                  

 8 años o 150.000 kms

Precios (noviembre 2026):      

Confort : $89.990.000

Luxury:  $109.990.000

Textos y fotos: Juan Eduardo Rodríguez

Agradecemos a JMEV Colombia – Astara por facilitarnos el vehículo para la prueba