ICAR, el buque insignia de eléctricos de Chery

Desde su aparición en el mercado nacional, sus líneas, estilo de vanguardia y carácter propio llamaron la atención. Su cuadratura, lejos de ganar enemigos, logró ganar cada vez más adeptos conforme comenzó a circular en las calles. Aunque fue lanzada en julio de 2025, fue en el Salón del Automóvil de ese año cuando realmente comenzó la explosión de la ICAR, además de un catálogo de accesorios originales que le agregaban aún más personalidad al producto.

Gracias a la excelente acogida del producto en nuestro mercado, Chery marcha en el puesto 15 de las marcas que más venden autos en el país (ene-agosto 2026), con 3.198 unidades puestas en el mercado en lo que va corrido del año (cifras de Andi Fenalco) de las cuales 1.741 corresponden a la ICAR, esto es, un 54,4% de las ventas de Chery en el país corresponden a la ICAR.

Tuvimos ocasión de probar por algunos días el exitoso modelo, y estas fueron nuestras impresiones.

Desde afuera

Una rectilínea carrocería bitono hace inconfundible a la ICAR, si bien puede parecerse a la Land Rover Defender, por su concepto de diseño, el estilo compacto de esta SUV (¿campero?) la acerca más a las necesidades de la ciudad. Se destacan sus grandes ruedas 245/55 con rin de 19” común a las dos versiones, y una buena altura al piso de 220 mm.

Es llamativa la sobriedad de todo el conjunto, al tiempo de su línea vanguardista. Los discretos pasos de rueda en color de la carrocería, el estribo y los bomper en gris oscuro, así como las barras de carga hacen un excelente juego con su techo negro, presente en todas las versiones.

Pensamos que para el aspecto del carro, que se acerca a un campero, sería ideal la llanta externa de repuesto, llanta que además no equipa el carro.

Comparativa con otros SUV eléctricos

Desde adentro

Sobresale la excelente manufactura de todo el conjunto interior, la sensación general es de interiores lujosos. Encontramos un tablero de plástico acolchado, con buena sensación al tacto. Un timón forrado en cuero con alta calidad de acabados, achatado, con detalles en plástico metalizado, con únicamente dos perillas, muy minimalista y en contraste con vehículos de otros orígenes con gran cantidad de botones en su mando.

Las sillas en cuero sintético tienen costuras visibles que se mantienen en el tablero del carro y en los paneles, lo que hace agradable todo el conjunto. Las sillas delanteras en la versión que probamos -All Road IWD- cuentan con un apoyacabezas curvo, muy ergonómico y que entregan una sensación muy agradable de confort.

Nos llamó la atención el sistema de apertura de puertas desde el interior, el cual se hace a través de un botón (eléctrico) con un sistema mecánico de respaldo mecánico para emergencias. El sistema de respaldo está presente en las cinco (5) puertas de la camioneta.

Encontramos en el techo dos luces de un solo toque, botón de parqueo, y botón de techo corredizo. En cuanto a los parasoles, incluyen espejo con un marco iluminado con la leyenda “All Road”, y aunque de noche es bonito, no alumbra mucho, es poco funcional.

Se cuenta con tres manijas en el techo, y las lámparas de un solo toque en la parte trasera están junto a las manijas.

Como detalle curioso, cuando el conductor ingresa al vehículo la silla se corre hacia atrás para facilitar el ingreso, y se acomoda hacia su posición de marcha una vez el conductor está listo.

Conducción

Es un vehículo con una respuesta previsible para su tamaño y potencia, aunque esperábamos una mayor contundencia en la aceleración al tratarse de la versión All Road IWD, que equipa dos motores eléctricos, uno en cada eje para un total de 275 hp (181 hp de la versión de entrada) aunque en un modo deportivo la respuesta es mejor. Con dos personas viajando, la relación peso/potencia a partir de un peso vacío de 1.917 kilos es de 7,5 kilos por caballo, lo cual es una buena relación.

Encontramos muy agradable la suspensión, que absorbe muy bien los resaltos e imperfecciones del camino. Le otorga varios puntos de confort de marcha. Los frenos son muy sensibles, requieren calibrar el pie izquierdo.  La dirección electroasistida es suave, esperada para un vehículo de este tipo.

En el día a día tenemos una posición de manejo alta, similar a la de un campero. La marcha es silenciosa y con buena insonorización, aspecto en el que aporta el doble vidrio de las puertas. Llama la atención que cuando el vehículo se acerca a algún objeto, la pantalla pasa a mostrar las cámaras para un mejor detalle. Nos pareció útil en maniobras en espacios reducidos, donde las cámaras permiten mover el carro con mayor tranquilidad. Aunque obviamente se pierda momentáneamente la visibilidad de navegación o lo que se tenga en pantalla.

Nos pareció muy bueno el control de crucero adaptativo, ideal para los trancones, funciona sin acelerador, freno ni timón.

Para el conductor encontramos un clúster sencillo con el modo de conducción, marcha, velocidad, porcentaje de carga, autonomía estimada, y también indicador de la vía con carriles y obstáculos, que es redundante con lo que se aprecia en la pantalla central y a nuestro parecer de poca utilidad, porque al final el conductor tiene los ojos en el panorámico y espejos.

El espejo retrovisor interior es electrocrómico, y se acomoda justo al tamaño del pequeño panorámico trasero. En cuanto a los espejos exteriores, estos son de buen tamaño, se abaten eléctricamente al cerrar el vehículo, con direccionales y detector de punto ciego. Se agradece igualmente que los cuatro vidrios son de un solo toque, así como las memorias de posición de asiento y espejos retrovisores, configurable desde la pantalla central.

Igualmente, es de destacar la utilidad de las dos únicas perillas / botones del timón: con la perilla izquierda se maneja el aire, con la derecha se opera la música, subir volumen y cambiar canción. Vale decir que en relación con el aire se extrañan los botones físicos para una mejor gestión, más allá de las perillas que permiten una función básica.

Hay que decir que los sensores arrojan una alerta sonora cuando hay algún objeto cerca, sin embargo, esa alerta termina por anular el sonido de la direccional, y hace pensar que no se tiene puesta.

En la parte superior de la consola central, hay un selector en forma de diamante que permite seleccionar los distintos modos de manejo: deportivo, todo terreno, resbaladizo, suelto, lúteo (hielo, nieve), desigual, económico. Lo probamos mayoritariamente en modo económico. Cuenta con control de descenso y ascenso.

Conectividad

Su pantalla central de 15,4” concentra buena parte de las funcionalidades del carro, aspecto clásico de los carros chinos. Como lo expresábamos y hemos visto en otros autos, hubiera sido ideal dejar botones físicos para la gestión del aire acondicionado. Resulta engorroso cuando se va manejando hacer una operación tan sencilla como desempañar los panorámicos o sintonizar una emisora. Sin embargo, la pantalla fluye sin problema, aunque la conectividad bluetooth con nuestro celular fue intermitente.

En la consola de doble plataforma, encontramos un útil slot para memoria micro SD, puertos usb tipo A y C adelante y atrás y plataforma para recarga inalámbrica de un celular. El sonido es sobresaliente en esta versión All Road iWD, el cual va por cuenta de Infinity, con 12 altavoces.

Nos parece eso sí que por el tamaño de la pantalla se pueden producir deslumbramientos con el sol, especialmente si está a nuestra espalda. Muy conveniente poner película de protección solar para el panorámico trasero.

Rendimiento y consumos

Probamos el auto en un viaje al pacífico municipio de Guatavita (Cundinamarca), con un recorrido total de 119 kms. Arrancamos de Bogotá con 56% de carga, y terminamos el viaje con 26%. Esto significó un consumo de 30% de la batería para ese kilometraje, lo que a nuestro ritmo nos arroja una autonomía real de 396 kms en carretera (la marca promete para esta versión 421 kms en ciclo NEDC / 367 kms WLTP). Y en recorrido urbano recorrimos 8 kms con apenas un débito del 2% de la batería, lo que nos arrojó una autonomía real urbana de 400 kms.

El computador del carro tiene la posibilidad de registrar el consumo por recorridos, pero quizá por alguna actualización pendiente no estaba disponible ese cómputo.

Conclusión

La Chery ICAR es un producto que lo tiene todo: diseño distintivo, espacio interior correcto y lujoso, buena fabricación, buen desempeño, a lo que se agrega un carácter mini off-road que tiene muchos adeptos, además de una muy buena altura sobre el piso. El modelo de entrada ya está muy bien equipado y por lo que se recibe a cambio, es un buen negocio. Y si le agrega los accesorios originales, tendrá un simpático y llamativo mini campero que hará voltear miradas a su paso, al tiempo que lo llevará a disfrutar con total comodidad y confort del día a día o alguna salida de fin de semana. Por alguna razón la Chery ICAR al día de hoy es el cuarto vehículo eléctrico más vendido del país.

Garantía:  8 años o 200.000 kms

Precios (septiembre 2026):  

All Road 2WD : $119.990.000

All Road iWD: $ 139.990.000

Textos y fotos: Juan Eduardo Rodríguez

Agradecemos a Chery Colombia – Vardí por facilitarnos el vehículo para la prueba